Różnorodność metali stosowanych we współczesnych pojazdach zwiększa się, aby sprostać zapotrzebowaniu na zmniejszanie masy w branży motoryzacyjnej. Solidne rozwiązania w zakresie nadwozia, lakieru i wykończenia są niezbędne do skutecznego łączenia, usztywniania, uszczelniania i ochrony tych mieszanych materiałów, zapewniając jednocześnie bezpieczeństwo, długoterminową trwałość i wydajność.
Do 2030 r.
Wyprodukowanych lekkich pojazdów.
* Źródło: IHS
W 2023 r.
Szacowana wielkość rynku nieosłoniętych nadwozi pojazdu.
* Źródło: Mordor Intelligence Industry Report "Automotive Body-in-White Market Size & Share Analysis - Growth Trends & Forecasts (2023–2028)"
CAGR dla samochodów elektrycznych '21–'28
Nowe konstrukcje nadwozi wymagają lekkich i wytrzymałych rozwiązań.
* Źródło: IHS
Henkel jest pionierem w dziedzinie rozwiązań dla branży motoryzacyjnej, koncentrując się na zrównoważonym rozwoju, elektromobilności, zmniejszaniu masy, bezpieczeństwie i komforcie. Nasze innowacje znacznie zmniejszają ślad węglowy, jednocześnie zwiększając wydajność, zaspokajając potrzeby pojazdów elektrycznych dzięki niezawodnym technologiom. Rozwiązania zmniejszające masę optymalizują zużycie paliwa i zmniejszają emisję spalin. Bezpieczeństwo pozostaje priorytetem, a nasze kleje przyczyniają się do wzmocnienia konstrukcji pojazdów.
Zaangażowanie firmy Henkel w zrównoważony rozwój napędza nasze innowacje, zmieniając branżę motoryzacyjną w kierunku bardziej ekologicznej i odpowiedzialnej przyszłości.
- Lakiernia
- Lakiernia
- Warsztat montażu końcowego
Pianka zapobiegająca przenoszeniu drgań pomaga ograniczyć ruchy paneli zewnętrznych, a pianka o wysokim współczynniku tłumienia eliminuje potrzebę stosowania maty bitumicznej i dodatkowo tłumi ruchy paneli zewnętrznych. Nasz ultramiękki materiał zapobiegający przenoszeniu drgań jest stosowany w celu uniknięcia efektu optycznych nierówności kleju, co poprawia ogólną jakość aplikacji.
Wkładki konstrukcyjne składają się zarówno z pianki strukturalnej, jak i nośnika z tworzywa sztucznego lub metalu. Jest ona aplikowana poprzez formowanie wtryskowe i opiera się na bazie żywicy epoksydowej. Strukturalna pianka epoksydowa rozszerza się w piecu do lakierowania metodą kataforezy, tworząc sztywne połączenie między nową strukturą a nieosłoniętym nadwoziem pojazdu.
Przegrody składają się z reagujących na ciepło uszczelniaczy nakładanych na nylonowy lub stalowy nośnik, który jest precyzyjnie pozycjonowany. Następnie materiał uszczelniający rozszerza się pod wpływem ciepła w piecach do wypalania w lakierni, tworząc pełne uszczelnienie przekrojów wgłębienia, w którym został umieszczony.
Typowe obszary zastosowań taśm strukturalnych obejmują ramy okienne, połączenia słupków z dachem, połączenia słupków z wahaczami, sekcje wahaczy i szyn, maski, błotniki i boki nadwozia.
Obejmuje taśmy 2D, materiał wypełniający do słupków i przegrody, które są dostępne w niestandardowych kształtach i pomagają zmniejszyć hałas, wibracje i szorstkość, zwiększając w ten sposób komfort pasażerów.
Uszczelniacze do karoserii zapobiegają przedostawaniu się dźwięku, wody, kurzu i powietrza do wnętrza pojazdu. Są one dostępne w postaci dozowanej przy pomocy pompy i wytłaczanej jako uszczelniacze spoin lub do zastosowań niespawalnych. Zapewniają odporność na zmywanie, wysoką elastyczność, odporność na korozję i są dostępne w wersji z rozszerzaniem lub bez.
Epoksydowe kleje strukturalne są jednymi z najbardziej wszechstronnych, łatwo wiążąc się z wieloma podłożami i oferując szeroki zakres właściwości, które zapewniają doskonałą wytrzymałość na ścinanie w zastosowaniach trwałego łączenia. Kleje akrylowe do klejenia strukturalnego są specjalnie zaprojektowane do długotrwałego klejenia na praktycznie wszystkich powierzchniach. Poliuretanowe kleje strukturalne kleją wiele różnych podłoży, takich jak tworzywo sztuczne, metal i drewno.
Wytłaczanie na panelach metalowych: Drzwi, maski, błotniki i boki nadwozia.
Można nanosić natryskowo: Wszystkie panele poszycia, panele podłogowe, słupki i listwy pod zderzak.
Zaawansowane technologie dla rynku nieosłoniętych nadwozi pojazdu pomagają zmniejszyć masę pojazdu przy jednoczesnej poprawie wydajności dzięki przyjaznym dla środowiska rozwiązaniom i procesom. Zaawansowane rozwiązania chemiczne zapewniają długoterminową trwałość i wydajność w zakresie odporności na zderzenia, hałasu, wibracji, korozji i ochrony przed czynnikami zewnętrznymi.
Powłoka konwersyjna z fosforanu cynku to sprawdzony proces mający na celu przygotowanie powierzchni metalowych do lakierowania. Istnieją trzy główne etapy obróbki wstępnej metali powłoką konwersyjną z fosforanu cynku:
- Czyszczenie i aktywacja powierzchni metalowej
- Nakładanie warstwy konwersyjnej
- Uszczelnianie/pasywacja wtórna
Proces ten pokrywa powierzchnię metalu polikrystaliczną strukturą, która zapewnia doskonałe przyleganie i oferuje doskonałą ochronę przed korozją.
Materiały wygłuszające w sprayu łączą łatwą i szybką aplikację ze skuteczną redukcją hałasu w obszarach takich jak drzwi, dachy i zespoły podłogowe pojazdu. LASD przyczynia się do zmniejszenia masy, zastępując cięższe maty bitumiczne i jest nakładany natryskowo, co zapewnia większą precyzję, szybkość i lepszą czystość, eliminując jednocześnie potrzebę oprzyrządowania lub projektowania części.
Cienkowarstwowe powłoki podwozia pomagają zmniejszyć zużycie materiału, jednocześnie spełniając wymagania dotyczące wydajności przy mniejszej grubości. Testowane pod kątem następujących właściwości: Lepkość, twardość, odporność na warunki atmosferyczne, korozję, ochrona przed odpryskami/uderzeniami, zdolność uszczelniania.
Uszczelniacze i powłoki lakiernicze firmy Henkel opracowane do stosowania na podłożach lakierowanych metodą kataforezy zapewniają hermetyczne i wodoszczelne uszczelnienie wszystkich połączeń, zwiększając ochronę przed korozją, redukując hałas i zapewniając ochronę wykończenia powierzchni.
Ze względu na różne właściwości powierzchni stalowych i aluminiowych elementów nadwozia, dwuetapowy proces BONDERITE poddaje je obróbce wstępnej w dwóch oddzielnych etapach. Pozwala to na wykorzystanie większej ilości aluminium przy jednoczesnym zmniejszeniu wad obecnego procesu, tj. zmniejszeniu zużycia energii i chemikaliów podczas procesu produkcji. Zmniejszają się również koszty serwisowania, związane z tym przestoje i ilość odpadów.
Tradycyjny proces fosforanowania cynkowego obejmuje siedem etapów: czyszczenie, płukanie, kondycjoner/aktywator, fosforanowanie w temperaturze 55°C, płukanie, płukanie po płukaniu i płukanie DI. Jednak dzięki zastosowaniu opartego na cyrkonie procesu powlekania cienkowarstwowego TecTalis firmy Henkel można go zredukować do zaledwie czterech etapów: czyszczenia, płukania wodą/płukania DI, cienkowarstwowego powlekania konwersyjnego i końcowego płukania DI.
Po opuszczeniu lakierni nieosłonięte nadwozie pojazdu jest poddawane wstępnej obróbce antykorozyjnej, szlifowane i uszczelniane. Wysokowydajne przemysłowe środki do przygotowania powierzchni, środki uszczelniające i powłoki chronią pojazdy przed czynnikami środowiskowymi i zwiększają możliwości lakierowania, jednocześnie redukując hałas i maksymalizując komfort pasażerów.
Uzyskaj oszczędność masy i krótszy czas przywierania dzięki aplikacji bez podkładu na farbie i szkle przy użyciu naszego portfolio klejów PU. Zapewniają prawidłowy montaż szkła i sąsiednich komponentów oraz wydajną produkcję dzięki rozwiązaniom o wysokiej sile przywierania, bez podkładu i o wysokim module sprężystości. Skorzystaj z oszczędności masy dzięki naszej ofercie klejów PU o niskiej gęstości.
Procesy montażu końcowego w warsztacie montażu końcowego obejmują montaż desek rozdzielczych, ustawianie przedniej szyby i wklejanie szyb.
- Broszura
- Studium przypadku
- Dokument informacyjny
Zarejestruj się, aby uzyskać łatwy dostęp do naszych specjalistycznych zasobów
Zarejestruj się i zapisz swoje dane, aby uzyskać dostęp do wszystkich naszych informacji w dowolnej chwili.
Skontaktuj się z naszymi ekspertami i już dziś odkryj nasze zaawansowane rozwiązania materiałowe.