ความหลากหลายของโลหะที่ใช้ในรถยนต์ยุคปัจจุบันกำลังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เพื่อตอบสนองความต้องการด้าน lightweighting สำหรับยานยนต์ โซลูชันคุณภาพสูงสำหรับสายงานผลิตตัวถังรถยนต์ สี และการตกแต่งภายใน ช่วยให้สามารถเชื่อมต่อวัสดุที่หลากหลายได้อย่างมั่นคง พร้อมป้องกันและเสริมความแข็งแรง เพื่อความปลอดภัย ความทนทาน และสมรรถนะที่เหนือกว่าในทุกระยะของการใช้งาน
ภายในปี 2573
จำนวนรถยนต์ขนาดเล็กที่ถูกผลิตมา
*ที่มา: IHS
ในปี 2566
มูลค่าตลาดโดยประมาณของตัวถังรถยนต์เปล่า (Body-in-White)
*ที่มา: รายงานการวิเคราะห์ "ขนาดตลาดตัวถังรถรถยนต์เปล่า& และส่วนแบ่งการตลาด - แนวโน้ม&การคาดการณ์การเติบโต (ปี 2566-2571)"
CAGR ของรถ EV รุ่นปี 2564-2571
ที่มีการออกแบบตัวถังใหม่ ซึ่งต้องใช้โซลูชันน้ำหนักเบาและทนต่อการชน
*ที่มา: IHS
Henkel เป็นผู้บุกเบิกโซลูชันในอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยให้ความสำคัญกับความยั่งยืน การขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า (E-Mobility) การลดน้ำหนักสำหรับยานยนต์ (Lightweighting) ความปลอดภัย และความสะดวกสบายของผู้ใช้งาน นวัตกรรมของเรามีบทบาทสำคัญในการลดปริมาณการปล่อย carbon footprint อย่างมีประสิทธิภาพ ทั้งยังช่วยยกระดับประสิทธิภาพ ตอบสนองความต้องการของรถยนต์ไฟฟ้าด้วยเทคโนโลยีที่น่าเชื่อถือ โซลูชันสำหรับการลดน้ำหนักสำหรับยานยนต์ (Lightweighting) จะเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้เชื้อเพลิงและลดการปล่อยมลพิษ ความปลอดภัยยังคงถูกจัดให้มีความสำคัญเป็นอันดับต้นๆ ด้วยกาวของเราที่จะช่วยให้โครงสร้างรถยนต์แข็งแรงยิ่งขึ้น
ความมุ่งมั่นของ Henkel ต่อความยั่งยืนคือแรงขับเคลื่อนเบื้องหลังนวัตกรรมของเรา ซึ่งกำลังกำหนดทิศทางใหม่ให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ สู่อนาคตที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและรับผิดชอบต่อสังคมมากยิ่งขึ้น
- Body shop
- Paint shop
- Trim shop
โฟม Anti-flutter จะช่วยจำกัดการเคลื่อนที่ของแผงด้านนอก ในขณะที่โฟมความหน่วงสูงจะทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้แผ่นบิทูเมนและยังลดการเคลื่อนที่ของแผงที่ด้านนอกรถ การใช้วัสดุกันการสั่น Anti-flutter แบบนิ่มมากเป็นพิเศษของเราช่วยรับประกันว่าได้ศึกษาข้อมูลเกี่ยวกับการหลีกเลี่ยงการใช้กาวอย่างละเอียดแล้วเพื่อปรับปรุงคุณภาพในการใช้งานโดยรวม
วัสดุเสริมโครงสร้างประกอบด้วยโฟมโครงสร้าง รวมทั้งส่วนรองรับที่เป็นพลาสติกหรือโลหะ วัสดุนี้จะใช้ตลอดกระบวนการฉีดขึ้นรูปและขึ้นอยู่กับคุณสมบัติทางเคมีของอีพ็อกซี่ โฟมอีพ็อกซี่เสริมโครงสร้างจะขยายตัวในเตาอบสารเคลือบแบบไฟฟ้าเพื่อสร้างส่วนเชื่อมต่อที่แข็งแรงระหว่างโครงสร้างใหม่กับตัวถังที่ยังไม่ได้ทำสี
แผ่นซับประกอบด้วยสารซีลที่ทำปฏิกิริยากับความร้อนทีซึ่งจะใช้กับส่วนรองรับไนลอนหรือเหล็กที่ติดตั้งอยู่ในตำแหน่งอย่างแม่นยำ จากนั้น วัสดุซีลจะขยายตัวเมื่อโดนความร้อนในเตาอบสี ทำให้มีการซีลปิดโพรงของส่วนต่างๆ ที่มีการใช้งานวัสดุนี้จนสนิท
พื้นที่การใช้งานหลักของเทปโครงสร้างโดยทั่วไป ได้แก่ กรอบกระจกหน้าต่าง การเชื่อมต่อระหว่างเสากับหลังคา เสากับขอบตัวถังส่วนล่าง ส่วนขอบและรางโครงสร้าง ฝากระโปรง บังโคลน และแผงด้านข้างของตัวถังรถ
ประกอบด้วยเทปสองมิติ (2D Tapes), ตัวเติมระหว่างเสา (Pillar filler), และแผ่นกันเสียง (Baffles) ซึ่งผลิตในรูปทรงเฉพาะ เพื่อช่วยลดเสียงรบกวน แรงสั่นสะเทือน และความกระด้างของตัวรถ พร้อมเพิ่มความสบายในการเดินทางของผู้โดยสาร
กาวซีลส่วนตัวถังช่วยป้องกันไม่ให้เสียง น้ำ ฝุ่น และอากาศเข้าไปในรถยนต์ กาวเหล่านี้มีจำหน่ายในแบบปั๊มและแบบอัดเป็นชิ้นเดียวซึ่งจะเชื่อมด้วยการใช้กาวซีลตะเข็บหรือสำหรับใช้งานในบริเวณที่ไม่สามารถเชื่อมได้ ป้องกันการหลุดลอกเมื่อโดนน้ำ ยืดหยุ่นดีเยี่ยม ทนสนิม และมีให้เลือกทั้งแบบขยายตัวและไม่ขยายตัว
กาวอีพ็อกซี่เสริมโครงสร้างเป็นหนึ่งในกาวที่ใช้งานได้อย่างอเนกประสงค์ที่สุด สามารถยึดเกาะพื้นผิวหลายประเภทได้อย่างง่ายดายและมีคุณสมบัติหลากหลายที่ทำให้มั่นใจได้ว่าจะสามารถรับแรงเฉือนในการใช้งานเพื่อการยึดเกาะแบบถาวรได้อย่างยอดเยี่ยม กาวอะครีลิกสำหรับการยึดเกาะโครงสร้างถูกออกแบบขึ้นเป็นพิเศษสำหรับการยึดเกาะระยะยาวบนพื้นผิวแทบทุกชนิด กาวโพลียูรีเทนเสริมโครงสร้างสามารถยึดเกาะพื้นผิวได้หลายขนิด เช่น พลาสติก โลหะ และไม้
การใช้งานแบบอัดเป็นชิ้นเดียวบนแผงโลหะ:ประตู ฝากระโปรง บังโคลน และด้านข้างตัวถังส่วนด้านนอก
แบบฉีดสเปรย์: แผงที่มีพื้นผิวทุกชนิด แผงพื้น เสา และส่วนแผงกั้น (apron member)
เทคโนโลยีล้ำสมัยสำหรับขั้นตอนการผลิตตัวถังรถยนต์เปล่า (Body-in-White) มีบทบาทในการลดน้ำหนักของรถยนต์ พร้อมเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งาน ด้วยกระบวนการผลิตที่คำนึงถึงสิ่งแวดล้อม โซลูชันทางเคมีขั้นสูงช่วยเพิ่มความทนทานและสมรรถนะในระยะยาว ทั้งในด้านความต้านทานต่อแรงกระแทก การลดเสียงและแรงสั่นสะเทือน การป้องกันการกัดกร่อน และการปกป้องจากปัจจัยภายนอก
สารเคลือบเปลี่ยนสภาพZinc phosphate เป็นกระบวนการที่น่าเชื่อถือซึ่งออกแบบมาเพื่อเตรียมผิวโลหะก่อนการทำสี การเตรียมผิวโลหะด้วยสารเคลือบเปลี่ยนสภาพ Zinc phosphate ประกอบด้วยสามขั้นตอนหลัก:
- การทำความสะอาดและกระตุ้นพื้นผิวโลหะ
- การใช้งานชั้นการเปลี่ยนสภาพ
- การซีล/การสร้างฟิล์มปกป้องหลังจบกระบวนการ
กระบวนการนี้จะเคลือบพื้นผิวโลหะด้วยโครงสร้างผลึกเชิงผสมที่ยึดเกาะได้อย่างดีเยี่ยมและช่วยป้องกันการกัดกร่อนได้อย่างเหนือชั้น
วัสดุฉีดพ่นเพื่อกันเสียงเป็นการนำคุณสมบัติการใช้งานได้ง่ายและรวดเร็วมารวมเข้ากับประสิทธิภาพในการลดเสียงรบกวนที่บริเวณต่างๆ เช่น ประตู หลังคา และชุดประกอบพื้นรถยนต์/ วัสดุกันเสียงชนิดเหลว (LASD หรือ Liquid Applied Sound Deadener) มีส่วนช่วยลดน้ำหนักของรถเมื่อใช้แทนแผ่นบิทูเมนที่มีน้ำหนักมากกว่า และใช้งานด้วยการฉีดพ่นซึ่งเพิ่มความแม่นยำ ความรวดเร็ว และทำให้งานสะอาดขึ้น อีกทั้งยังไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือหรือการออกแบบชิ้นส่วนใดๆ
สารเคลือบใต้ท้องรถแบบชั้นบางช่วยลดปริมาณการใช้วัสดุ ทั้งยังมีคุณสมบัติตรงตามความต้องการด้านสมรรถนะที่ค่าความหนาต่ำ ผ่านการทดสอบทั้งด้าน ความหนืด ความแข็ง สมรรถนะการทำงานในสภาพอากาศต่างๆ การกัดกร่อน การป้องกันเศษเม็ดหินกระทบ/การชน ความสามารถในการซีล
พัฒนาขึ้นเพื่อใช้งานกับพื้นผิวที่มีการเคลือบแบบไฟฟ้า ยาแนว & สารเคลือบสำหรับส่วนการทำสีของ Henkel ช่วยให้มั่นใจได้ว่าตะเข็บข้อต่อทุกจุดจะถูกซีลกันอากาศและกันน้ำเข้าอย่างแน่นหนา ป้องกันการกัดกร่อนได้ดีที่สุด ลดเสียงรบกวน และปกป้องชั้นผิววัสดุ
เนื่องจากส่วนประกอบตัวถังที่ทำจากโลหะและอะลูมิเนียมมีคุณสมบัติต่างกัน การเตรียมผิวชิ้นงานสองขั้นตอนของ BONDERITE จึงดูแลผิวทั้งสองประเภทด้วยสองขั้นตอนแยกกัน วิธีนี้จะทำให้ใช้งานอะลูมิเนียมได้มากขึ้น ทั้งยังเป็นการลดข้อบกพร่องของกระบวนการที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน กล่าวคือ จะมีการใช้พลังงานและสารเคมีในระหว่างกระบวนการผลิตน้อยลง ค่าใช้จ่ายในการบริการ การหยุดทำงานเนื่องจากกระบวนการดังกล่าว และปริมาณขยะก็ลดลงเช่นกัน
กระบวนการเคลือบ zinc phosphating แบบดั้งเดิมประกอบด้วยการทำงานเจ็ดขั้นตอน: การทำความสะอาด การล้าง การใส่สารปรับสภาพ/สารเร่งปฏิกิริยา การเคลือบฟอสเฟตที่อุณหภูมิ 55°C การล้าง การล้างหลังจบกระบวนการ และการล้างด้วยน้ำ DI อย่างไรก็ตาม เมื่อใช้กระบวนการเคลือบด้วยฟิล์มบาง TecTalis ที่มีเซอร์โคเนียมเป็นส่วนประกอบของ Henkel แล้วจะลดการทำงานให้เหลือเพียงสี่ขั้นตอน: การทำความสะอาด การล้างด้วยน้ำ/น้ำ DI การเคลือบเปลี่ยนสภาพด้วยฟิล์มบาง และการล้างครั้งสุดท้ายด้วยน้ำ DI
ในระหว่างที่ Body-in-white กำลังอยู่ในส่วนงานตัวถัง โครงตัวถังดังกล่าวจะได้รับการเตรียมผิวเพื่อป้องกันการกัดกร่อน พ่นทราย และซีลปิด สารปรับสภาพพื้นผิว ยาแนว และสารเคลือบเชิงอุตสาหกรรมที่มีประสิทธิภาพสูงจะช่วยปกป้องรถยนต์จากองค์ประกอบแวดล้อม เพิ่มความสามารถในการทำสี ทั้งยังลดเสียงรบกวนและเพิ่มความสบายสูงสุดให้กับผู้โดยสาร
สามารถลดน้ำหนักและเพิ่มความเร็วในการผลิตได้โดยไม่ต้องใช้น้ำยารองพื้นในการทำสีและการติดกระจกเมื่อใช้กลุ่มผลิตภัณฑ์กาว PU ของเรา มั่นใจได้ว่าจะทำการประกอบกระจกและส่วนประกอบใกล้เคียงได้อย่างเหมาะสม ทำการผลิตได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยโซลูชันโมดูลัสสูงที่ติดแน่นและไม่ต้องใช้น้ำยารองพื้น ได้รับประโยชน์จากการลดน้ำหนักลงโดยใช้กลุ่มผลิตภัณฑ์ PU ความหนาแน่นต่ำของเรา
กระบวนการประกอบขั้นสุดท้ายในส่วนของอุปกรณ์ภายในรถประกอบด้วยการติดตั้งแผงหน้าปัด การติดตั้งกระจกหน้า และการติดกระจก
- โบรชัวร์
- กรณีศึกษา
- White paper
สมัครเพื่อเข้าถึงทรัพยากรสำหรับผู้เชี่ยวชาญของเราอย่างง่ายดาย
สมัครและบันทึกรายละเอียดของคุณไว้เพียงครั้งเดียวก็เข้าถึงข้อมูลเชิงลึกทั้งหมดของเราเมื่อใดก็ได้